【魏建军刀刀见血：异邦不是不会造新能源，是不思造！】为什么异邦不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技能，他们不是不会造电车足球投注app，是他们根底不思造！

要考据这话对不合，毋庸看告白，看数据就知说念了。

就在2023年，福特汽车特等作念电动车的Model e部门，全年整整亏掉了47亿好意思元。到了2024年第一季度，这个数字更吓东说念主，他们每卖出一辆电动车，就要失掉大约13.2万好意思元。

这十分于卖一辆车还得倒贴一辆豪车的钱进去。大家集团那边也不好过，因为电动化研发干涉太大，销量又没跑起来，导致2024年第一季度的营业利润径直缩水了20%。

关于这些习气了躺在燃油车高利润上数钱的巨头来说，这种失掉是没法吸收的。

福特CEO吉姆·法利很早昔时就说过一句大真话：分娩一辆电动汽车，需要的劳能源比传统燃油车要少40%。这听起来是成果提高，但关于百年车企来说，这是一颗定时炸弹。

燃油车有发动机、变速箱，几千个零件需要精密加工和拼装，供养了弘大的工东说念主队列和高下流供应链。

一朝切换到电动车，发动机变成了电机，变速箱没了，零部件大幅减少，那就意味着现存的工场得关一半，工东说念主得裁掉一泰半。

这可不是闹着玩的。

2023年下半年，好意思国汽车工东说念主集中会（UAW）对着通用、福特这些巨头搞了一场历史性的大歇工，闹得沸沸扬扬。

名义上工东说念主们是在争工资，实质上大家心里皆明晰，他们是在争夺电动化期间的饭碗，怕以后没活干了。欧洲那边的工会更强势，德国皆申饬说电动化可能会让当地损失十几万个岗亭。

是以这些异邦车企的高管们坐在办公室里，濒临的不单是是技能图纸，还有死后几十万工东说念主的生存和强盛的工会压力，这手里的标的盘，那处敢鉴定往电动化那边打？

而况刻下的能源电板产业链，步地相等表示。从锂矿的高超到电板正负极材料的分娩，中国企业掌持了全球大约70%到90%的份额。

关于泰西日车企来说，昔时造燃油车，发动机技能在我方手里，思卖几许钱我方说了算。刻下造电动车，资本最高的中枢部件得指望中国供应链，这就等于把订价权交出去了。

这就好比昔时他们是定例则的庄家，刻下俄顷变成了给电板厂打工的拼装厂，这种身份的落差，换谁皆不肯意吸收。

于是咱们看到了相等奇幻的一幕：嘴上喊着环保和电动化，体魄却很淳厚地往回缩。丰田等于最典型的例子，他们一直不何如热衷纯电，而是死磕夹杂能源。

逝世2024财年丰田的营业利润冲到了5.35万亿日元，创了历史新高，靠的等于混动和燃油车大卖。看到丰田赚得盆满钵满，其他车企也坐不住了。

2024年一初始，飞奔通知推迟全面的电动化野心，说2030年后还得延续造油车。奥迪、通用也纷纷减速了电动车的推出节律。

他们刻下的战术很明确：既然纯电亏钱又致力于，那就先用混动车过渡，保住利润和市集份额再说。

是以魏建军那句话，照实是刀刀见血。异邦车企不是造不出电动车，凭他们百年的机械积蓄和研发基础底细，真要砸钱搞技能，确定能搞出来。

但他们算了一笔账：为了一个刻下还不赢利的业务，要砸掉我方最赢利的燃油车饭碗，要得罪几百万工东说念主，还要把命根子交给别东说念主的供应链，这笔买卖何如算皆不合算。

他们的“慢”，不是技能上的窝囊，而是买卖利益上的阻碍和对现存体系的保护。

中国车企莫得历史株连，赤脚的不怕穿鞋的，如故把产业链跑通了，酿成了资本和技能的双重壁垒。而异邦车企则采选在燃油和混动的舒坦区里再待一会儿，用利润换时分。

这两条路足球投注app，刻下看是谁也劝服不了谁。但历史的车轮滔滔上前，当电板技能再打破、资本再下落的时候，留给这些“阻碍”车企回身的时分窗口，可能确切未几了。