不管两轮照旧四轮，电板和续航似乎都是一阵历久莫得观点处置的心头痛。能量密度提不上正规买球的app，单次续航决定了用户的出行半径；电板健康损耗快，老车电板不耐用，走到中途忽然没电，爬坡也莫得力气；冷热对电板性能影响大，充电不够快，相同高功率输出会加快电板损耗 ......
总之，市集总有声息围绕着电板伸开，但这样多年了，续航和电板寿命依旧无法取得很好的处置。
（图片来自雷科技摄制）
2020 年，雅迪发布了第一代 TTFAR 增程系统，还带来了 TTFAR 石墨烯电板，寿命是平时铅酸电板的 3 倍，支柱 1 小时快充，还支柱将动能回收的电能存储进电板中，针对性处置那时两轮电动车续航、寿命都短的问题。
2025 年的 5 月 26 日，在非比寻长 ·2025 雅迪冠能 S 系列发布会上，雅迪推出 TTFAR 常青增程系统，把电板续航和寿命推向新的高度，针对新一代电板提供三年质保，并发布基于新时间打造的冠能 S 系列新品。雷科技有幸受邀，见证新一代雅迪电动车的发布。
（图片来自雅迪）
从"非比寻长"的发布会主题能看出，雅迪的指标是打造一辆"新车跑得远，旧车依旧跑得远"的电动车，一辆用车体验不受时期影响的电动车。那么，雅迪是如何用新时间来渐渐处置电动车市集的"续航之困"呢？
历久用两轮电动车的小伙伴可能都资格过，刚买的电动车好好的，过个一两年，续航权贵变短了，充电更相同了，开着开着可能还会一会儿没电。脚下，市集对两轮电动车的诉求，除了续航，即是续航。
在聊居品之前，小雷更深嗜雅迪 TTFAR 常青增程系统中的常青藤二代石墨烯电板，是如那儿置续航短和寿命短两个问题的。
平时的铅酸电板存在两个痛点，当先是正极板栅，平时铅酸电板的正极材料为二氧化铅，负极是金属铅，充放电的经由中，正极板栅会因为电化学腐蚀渐渐老化，活性物资零星，电板容量就会下落。
另一个是硫酸铅结晶，平时铅酸电板放电时，正负极会产生硫酸铅，正常充电可以让其领会回铅和二氧化铅，但若是历久深度充电、充电不充分或者过度放电，硫酸铅就会造成粗大结晶，导致电板内阻增大，容量长久衰减。
电板寿命的衰减，并非只消续航在受伤，由于内阻变大，行驶时的能耗也会变得更高，一朝电动车堕入"不耐用"的地步，只会越陷越深。
这亦然为什么电动车开了一段时期之后，电板不耐用了，也会嗅觉到电车开起来很费力，怎么提速都不快。
为了处置这些问题，雅迪自研的常青藤二代石墨烯电板经过了 8 大材料纯度冲破性升级，并采纳浆料真空雾化专利时间，打造了新的石墨烯配方。另外，这一代电板采纳了龙骨板栅结构和双层 AGM 纤维隔板时间，比较上代居品，精铅纯度超 99.99%，厚度莳植 20%。
效果即是，常青藤二代石墨烯电板更踏实，耐用性和抗衰减性比较前代有了权贵莳植。发布会上，雅迪还给出了平时电板和常青藤电板使用一年后的板栅对比，可以看见平时电板的板栅结构依然被破损，而常青藤电板的板栅结构依旧保留明晰的纹理结构。
雅迪科技集团世界居品实时间副总裁韩义西在接纳雷科技等媒体群访时提到，平时的铅酸电板充电轮回巨额在 240-300 次，前代常青藤石墨烯电板，将轮回次数莳植到 600+ 次，二代常青藤石墨烯电板，则是把这一数字莳植到 800+。
再配合 TTFAR Turbo 充电器内置的 AI 摈弃芯片和雅迪的机灵能源管制系统，通过软件算法来优化充电逻辑，幸免过充，而不需要用户我方去掐着点，为了电板健康迁就我方的习尚。
质保奇迹上，雅迪提议了三年真质保的愉快，从购买日历开动算起，24 个月或 20000 公里，电板寿命低于 80% 可以径直换新；36 个月或 30000 万公里，电板寿命低于 70% 可以免费换。
一辆"新车跑得远，旧车依旧跑得远"的电动车并退却易，在小雷看来这是扫数电板体系的升级，而不是单一时间维度的冲破。更长的续航里程和电板寿命，雅迪照旧看到了市集对电动车续航的，更深档次的惊恐。
从时间来看，雅迪的地方很明确，那即是不断优化电动车电板的结构和材料，以及通过 AI 软件算法，让电动车渐渐开脱续航惊恐，同期又不断和洽多样工况下的性能推崇，兴味昭彰是积极的。
毕竟，电动车内部，电板是比较不耐用的那一个。
回来居品，为得志用户多重场景下的长续航需求，雅迪冠能 S 系列推出多款新品，完结了持久长续航、能源强长续航、耐低温长续航的精确笼罩，为用户带来全场景长续航的优质体验。
持久长续航场景中，雅迪冠能 S 白鲨完全是理想之选。搭载全新升级的 TTFAR 常青增程系统，通过对常青藤二代石墨烯铅酸电板、TTFAR Turbo 充电器以及 TTFAR 全域摈弃器中枢三电系统化升级，实在作念到让新车跑得远，旧车依旧跑得远，售价为4699 元起。
此外，雅迪冠能 S 白鲨 100 以其能源强长续航，性能滂沱，适配了 Z 世代对电动车超卓性能的追求，售价6599 元起。
雅迪冠能 S 星舰钠电版则兼顾了能源、安全、娇傲、智能和冬季耐用性，得志耐低温长续航需求，让用户无惧严寒，平定出行，售价为 8999 元起（配备常青藤二代石墨烯铅酸电板的冠能 S 星舰为 5899 元起 ) 。
临了，专为城市出行打造的雅迪冠能 S 热浪也在发布会上惊喜亮相，为先锋后生带来都市潮水出行新采纳 , 售价为3999 元起。
其中，雅迪冠能 S 白鲨均搭载金字塔型高强度钢车架、精调液压减震、针对性的东说念主机谋略以及 0 压娇傲座椅。
智能化方面，雅迪冠能 S 白鲨搭载 TCS 2.0 自动摈弃系统，支柱湿滑路面的防滑摈弃，HDC 2.0 智能斜坡缓降系统，则会在车辆下坡的时候援助制动，幸免下坡车速过快。它还支柱倾倒检测，当你摔车的时候，系统会向蹙迫相关东说念主发送短信，并商讨是否需要匡助。
关于多东说念主共用一辆车的问题，雅迪作念了一个访佛汽车座椅追念的功能，车辆智能识别不同树立的蓝牙信号，自动匹配对应的驾驶口头，省了用户我方调的结巴。
对了，它还配备了两块夸耀面板，左侧用于夸耀基础的时速、电量等信息，右侧可以夸耀舆图导航、音乐以及电话空间。为此，雅迪还和百度舆图协作，完结了车端的导航夸耀。
这块屏幕还有大用，比如当你健忘带钥匙，手机也没电的时候，可以通过输入密码来解锁车辆，无须惦记用不了车的窘态。
发布会开动前，小雷还在试驾区体验了一下最新的雅迪冠能 S 白鲨车型。
责任主说念主员在展示功能的时候提到了一个小雷印象很潜入的功能，那即是当车辆的加快持把或刹车把出现故障的时候，车上的按键可以代替加快和刹车，并以最高每小时 10 公里的速率行驶，复古用户到达维修点。
诚挚说这项功能卓绝有兴味，不至于车辆遭受突发气象之后只可原地求救，用户仍然有自救的契机。
骑上车，小雷发现雅迪冠能 S 白鲨的东说念主体工学谋略还可以，一米八的身高坐上去莫得嗅觉到坐姿比较怪，也不会有不当然的感受。它的加快调校比较紧密，轻轻捏加快持把不会猛冲出去，拧几许就给几许，摈弃起来也很简易，不会有太深沉的反应。
试驾时事有限，小雷无法测出冠能 S 白鲨的续航，但它的电机功率储备可以给个好评，时事树立的爬坡装配，这辆车很松驰就能通过，致使不需要全力加快，评释日常使用时有较大的能源余量，用来跑山爬坡不是什么问题。
另外，在坡上长捏刹车几秒，车辆可以作念到坡说念泊车。
总体来看，虽说长续航是雅迪冠能 S 白鲨的关键卖点，但小雷合计它亦然一款四平八稳的"水桶车"，能源和电板配置体验很强，智能化功能也到位，再加上它的外不雅谋略酷炫，笃信能收拢不少破费者的眼球。
看完满场发布会，可以看到雅迪打造居品的念念路照旧很明晰的，齐集市集痛点，用时间处置痛点，造成一个良性的居品迭代轮回。比如市集对电动车的续航和电板寿命仍不得志，因此有了更耐用的常青藤二代石墨烯铅酸电板。
在小雷看来，雅迪最大的上风是电机、电控和电板，不管是什么样的定位，这都是电动车的立身之本，亦然市集最敬重的部分。截止 2025 年 4 月，雅迪冠能一个系列的销量就冲破了 2000 万台，塌实的电板时间和续航才略应该是这个系列的致胜窍门。
同期 3 年电板质保亦然雅迪的一种底气，毕竟长续航不是靠吹，市集并不会为了"赌"电板寿命是不是简直很长而去买单，关键还得靠官方的售后保证。
雅迪科技集团的周超在群访当中表露了接下来的奋力地方，他合计当今电动车的剩余续航里程夸耀仅依靠单一工况来计较，像下坡动能回收充入的电量无法精确计较在内。为了更精确的里程夸耀，雅迪接下来要延续 AI、大数据以及用户使用习尚等多样信息，来优化续航里程夸耀的精度。
以 TTFAR 常青增程系统、TTFAR 高能锂电增程系统、TTFAR 极钠增程系统为代表的雅迪电动体系依然造成，雅迪冠能、雅迪摩登以及雅迪飞越的品牌矩阵愈发明晰，新址品不断落地，电动体系的"一又友圈"愈发巨大，续航才略，以及雅迪电动车的整车才略不断升级，诚挚说，两轮电动车的时间和熟谙度依然不输四轮了。
不祥正规买球的app，有这种时间和冲劲，本年的销量第一，看来亦然雅迪拿下了。